面对海运价格的下跌，国际海运巨头开始“撤船”以减少有效运力，维持海运价格平稳。
Drewry7月8日发布的最新数据显示，未来5周（第27至31周）里，全球三大航运联盟将陆续取消61个航次。其中，取消航次最多的是2M联盟和THE联盟，都达到23个航次；最少的海洋联盟取消15个航次。而在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和亚洲至地中海等主要航线760个预定航次中，第27周至31周之间取消了86个航次，取消率达11%。此外，Drewry数据还显示，未来5周，66%的空白航行（空船）将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
集运价格短期内震荡
行业景气度未来不确定
向威力分析称：“从今年来看，集运市场整体运价仍维持在相对高位。而美国的通货膨胀加剧或将影响居民的日常消费习惯，带来商品需求和供给的变化。同时，消费者的购物方式也在逐渐发生变化，更多的人开始转向线上平台，跨境电商规模的扩张有可能进一步推动集运市场的需求增长。”
此外，兴业证券研报认为，国内出口维持增长，集运市场需求维持平稳。随着国内疫情防控形势向好，集运市场运价存在修复补涨空间。
海通证券分析师虞南在分析中表示，今年年初高景气性持续，供需均衡仍处于较脆弱阶段。经历2021年全球集装箱航运的火热行情，今年年初运价虽有回落但依然维持高位。需求端，据IMF预测，2022年全球贸易量增速为6.7%，发达国家进口需求并未减弱，预计发达国家进口量增速为7.3%。同时，作为2021年热门航线的亚洲至北美航线，受目前美国零售库销比仍处于历史较低水平影响仍有上涨空间，加之美国零售销量还在上涨，有望继续推动美线货运需求提升。
“截至5月中旬，全球在港集装箱船运力占比接近37%，仍高于疫情前31%的平均水平。”虞南认为，这意味着随着进一步复工复产，以及欧美迎来传统消费旺季，集运拥堵可能持续。
此外，虞南还表示，目前行业头部化明显，对运价有一定稳定作用。例如，三大航运联盟（2M联盟、Ocean联盟、THE联盟）目前占据80%以上的市场份额，可有效控制运力供给以应对需求端的变化。“我们认为短期运价继续高位波动的可能性更大，中长期或稳定在合理价位。”
不过，国泰君安证券研报则提出预警，虽然年初以来美线集运货量仍处高位，较2019年高增速略有回落，但考虑美国疫情影响减弱，实物消费正向服务消费转移，建议重点警惕需求拐点风险。供给上美西港口拥堵明显改善。随着美国疫情影响减弱，内陆供应链效率提升，供应链紊乱状态正在逐步缓解。预计上半年集运公司净利率有望继续维持高位，下半年行业高景气持续性存在不确定性风险。
