12年来，“国补”政策惠及汽车厂商和消费者。崔东树认为，“国补”的推进，使得国内新能源从一个弱小产业，逐步发展为如今渗透率达到30%以上的一个超强产业，其历史意义不可忽视。
“尤其是2020年以来，‘国补’政策又延续了三年，推动了整个新能源车市场从高补贴到低补贴，再到市场化的转型。”崔东树表示。
张孝荣告诉《证券日报》记者：“国补下架意味着购买综合成本上涨，短期内会对新能源汽车销量产生抑制作用，长期来看会推动厂家创新，面向细分市场推出更多新产品，以满足不同用户需求。”
面对即将到来的2023年，“国补”退场后的新能源车市将迎来哪些新变化？张翔认为，“国补”退出其实对明年新能源汽车产业的影响不是很大。但是，由于消费需求在今年第四季度提前释放，可能会对明年上半年的消费产生透支，导致车企销量增长率放缓。
在张孝荣看来，“国补”退出后新能源市场格局可能会进一步稳固，同时竞争也会进一步加剧。大厂有抗压能力，优势明显，小厂承压较大，可能会增加经营风险。
