据蒋昊哲介绍，专业骑行车辆刚性和重量方面更适合运动，而非单一的代步功能。他会根据健身、爬山、公路骑行等各种目的以及城市道路、铺装公路路面以及非铺装路面等条件来选择使用不同的车型。
对在北京工作的小郭来说，日常少有机会外出健身，一辆价值4000元的折叠车成为他的运动工具。每天晚上7点多下班后，他就会换上骑行服，从海淀区的工作地点骑车回8公里外的昌平区住所，全程半个小时。“车辆是去年买的，疫情发生之后更有必要加强身体锻炼，而且放着歌骑车回家的感觉很舒适。”小郭说。
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣分析认为，城市道路建设的完善、人们对运动健康理念的追求以及骑行大赛引入国内等因素，带动了一大批自行车骑行爱好者尤其是年轻人加入骑行。同时，作为个人专属的代步工具，自行车在疫情期间也降低了人们进入公共乘车空间的可能。
寻找自行车行业发展的更多可能
骑行文化在国内流行火热的背后，是自行车生产制造能力的提升。近年来，我国自有的自行车品牌飞速发展，并且不断推出各种高品质车型。在全球自行车生产链条上，我国也处于生产链关键环节。
“我国在自行车车架生产方面已经具备相当优势，许多车架都远销海外。同时，很多国外品牌的车辆都是在国内完成组装，再销往全球自行车市场。”郭建荣介绍说，我国在轻工业制造生产方面具有巨大优势，一些企业的国际生产订单已经排到年底。
据中国自行车协会统计，2021年，我国自行车产量达7639.7万辆，全行业总营业收入3085亿元，总利润127亿元。行业出口额超120亿美元，同比增长53.4%，创历史新高。协会有关负责人预计，今年下半年，随着疫情形势好转，行业运行将迎来新的发展机遇。
骑行氛围浓厚带来的市场前景，让自行车行业发展预期乐观。但从行业自身来看，我国自行车生产制造仍有待进一步突破和升级。
郭建荣表示，碳纤维等材料以及变速器等核心零件是自行车生产制造的核心，也是体现车辆价值的标志，我国目前在这两方面研究开发还存在一定的短板。“我国的自行车民族品牌想要真正实现凤凰涅槃，不能仅仅做加工，还需要继续深化研究，在高质量发展上下功夫。”郭建荣说。
本报记者 刘小燕
