从价格战到价值战
作为新能源车核心原材料的碳酸锂价格较峰值腰斩，又给战局增加了新的变量。在2022年11月末创出59万元/吨的历史高点后，电池级碳酸锂价格一路下跌。3月24日，上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂价格较前一日再跌2500元/吨，均价报27.75万元/吨。随着碳酸锂价格持续走低，新能源车企将获得更大的成本优势和调价主动权。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，从行业周期性发展的规律来看，既反对碳酸锂价格暴涨至60万元/吨，也不希望碳酸锂价格大幅下跌到20万元以下。崔东树表示，从全球锂矿投资规律来看，周期性极其明显，暴涨暴跌，对汽车行业发展都是不利的。
谈及此番价格战的走势和未来影响，中汽协相关负责人认为，短期非理性促销势必透支未来市场销量，不利于整个行业的健康可持续发展，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。
上述负责人认为，自主品牌车企应该着眼长远，理性安排好产销计划，积极跟上“新四化”浪潮，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，推出符合产业发展潮流的产品。
“企业的竞争就是产品的竞争，而产品的竞争就是成本的竞争。能否在成本竞争中获得优势，由技术和创新决定。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在接受《证券日报》记者采访时表示，不能随便跟风价格战，要打价值战、售后服务战和质量战，要打技术战。吉利将通过自身技术能力与成本管控上的优势，打造高价值的产品。
长安汽车董事长朱华荣对此亦早有洞见。他认为，国内部分二线品牌由于规模受限等原因，转型将面临巨大挑战。但一线中国品牌已在质量、服务等领域具备了和合资品牌相抗衡的实力，在新能源、智能化等新技术领域已处于行业前列，再加之对中国市场的精准认知、快速的产品变现能力，在本轮竞争中将有望达到新高度。
对此，中汽协相关负责人也表示，目前汽车行业正处于转型发展关键期，外部环境也很复杂，确保汽车行业健康持续平稳运行是全行业企业的共同责任和担当。“国家层面可以考虑统一出台相应政策和制度优化调整措施，以引导汽车行业健康稳定发展。”
