本报记者 陈 红
7月20日，瀚川智能发布公告称，公司拟进行不超过10亿元定增申请获上交所受理，本次募资拟用于智能换电设备生产建设项目、智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目和补充流动资金。
“方案获受理，意味着瀚川智能的定增事项已取得实质性进展。”IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示：“当前新能源汽车领域存在充电时间较长的瓶颈，换电模式成为解决充电时间瓶颈的重要方案，带来很好的投资契机，吸引越来越多的资本入局其中。本次定增一旦获批实施，对瀚川智能开辟新的投资领域、实现可持续增长将具有重大意义。”
换电设备市场空间达千亿元
换电赛道市场前景究竟如何？发展期会遇到哪些挑战？
国泰君安证券分析师周天乐认为：“换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场，发展潜力巨大。2022年换电将在重卡等领域率先渗透，2023年乘用车领域将加速渗透，设备厂商将因此受益。换电模式可解决‘充电效率’的痛点，具有电池养护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底，国内有望建成2.21万座换电站，形成383亿元的设备市场空间；到2030年底，有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元的设备市场空间。”
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤向《证券日报》记者表示：“换电可以为新能源汽车快速补电，与燃油车加油的速度差不多，但目前换电市场仍存在换电标准不统一、换电车型比较少等问题，制约了换电模式的发展。私家车领域的换电模式，只是个别新能源汽车厂家提供服务，没有统一标准和市场规范，也没形成市场规模，导致换电站建设速度较慢、运营数量较少。商用车的换电需求集中度较高，细分市场潜力很大，快速换电模式为出租车、公交车、物流车的高效安全运行提供了很好的解决方案。一旦公共领域的换电站市场空间打开，发展前景将十分广阔。”
“新能源汽车‘车电分离’或许会成为趋势。”祁海坤对记者进一步表示：“新能源车的换电模式是不是阶段性、过渡性的产物？这阵风能刮3年还是5年？这将取决于锂电池的能量密度、技术水平提升速度和快充技术的发展进度。如果未来3年至5年电动汽车的续航里程突破1000公里，几分钟单次充电的续补里程达到500公里以上，谁还愿意去换电池呢？所以说，未来的电动汽车市场是以充电为主、换电为辅，还是以换电为主、充电为辅，只能是市场说了算，消费者的选择将决定市场的出路。”
“换电模式对公共领域高频使用的新能源汽车是非常有效的。公交、物流等车辆有固定路线，出行频次较高，行驶距离有限，出行周期稳定，这些特点都符合对换电设施的要求。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向《证券日报》记者表示：“但换电网点的分布有限、所换电池存在质量问题等，仍需换电企业来解决。”
