据统计，因电池问题所致的新能源车事故确实占多数。
孙金华表示，三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池，从事故统计数据来看，发生事故的新能源汽车中，60%是使用三元电池的新能源车，5%是使用磷酸铁锂电池的新能源汽车。
实际上，在新能源汽车的动力电池选择路线上，三元锂和磷酸铁锂的“较量”从未停止。当前，三元锂电池装机量正逐步下降。一方面是因为成本高，另一方面则是因为安全性不如磷酸铁锂。
2022年上半年，三元锂电池的产量为82.9GWh，同比增长125%，占比达到40.2%；装机量为45.6GWh，同比增长51.2%，占比41.4%。而磷酸铁锂电池的产量为123.2GWh，同比增长226.8%，占比高达59.7%；装机量为64.4GWh，同比增长189.7%，占比为58.5%。
有不少车企也开始从三元锂电池转向使用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池凭借成本较低、正极材料的热稳定性更高等优势，获得车企以及电池厂商的追捧。2021年年底，特斯拉在Q3财报会上表示，全球范围内的标准续航版Model 3和Model Y，都将改用磷酸铁锂电池。
值得一提的是，近几年随着新能源汽车蓬勃发展，动力电池技术也在不断升级。宁德时代首席科学家吴凯近日表示，“公司M3P电池已经量产，明年将推向市场。”据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。
业内普遍认为，能量密度更高、循环寿命更长以及安全性更高是动力电池技术发展的主要方向。
“解决新能源汽车的安全性问题，仍需通过技术创新。”张翔表示，随着电池厂家经验越来越丰富、资金越来越雄厚，电池领域技术革新进程持续加速，例如比亚迪推出刀片电池，宁德时代推出CTP电池，这些技术革新提高了新能源汽车的安全性。
祁海珅认为，需平衡动力电池能量密度和安全性，电池厂家必须在安全的前提下提高电池的能量密度，以提高续航里程。随着科学技术的进步和电池厂家的不断努力，未来固态电池工艺技术的安全性会不断提高，新能源汽车起火事故发生频率也会逐渐降低。确保消费者的生命财产安全，是车企和电池厂家发展的前提。
