面临最大挑战
上游找不到买家，下游找不到电池
中国工程院院士孙逢春在演讲中指出，我国动力电池回收面临原材料短期供需失衡的矛盾，而且动力电池回收利用市场机制成熟度不高。
首先是动力电池产能已经有过剩的趋势。据不完全统计，我国头部电池企业2025年计划产能规模达到2500GWh，是2021年装机量的16倍，可支撑年产5600万辆EV(纯电动汽车)。
其次，市场机制不够健全。电池回收企业已从2021年的3000多家快速增长至当前的2.4万家。“我觉得不需要这么多。”孙逢春提醒，各环节涉及企业多，信息流通难以保障，退役电池持有企业与后端回收利用企业信息不对称等问题凸显，小企业囤货、正规企业无货源。行业调研结果表明，钴、镍、碳酸锂等材料的回收价格大幅飙升，涨幅甚至超过新材料价格。
王震坡教授提到，难点首先在于产业链上下游信息不对称，上游有电池找不到下游的买家，下游找不到上游的电池，并且交易的透明度比较低；其次是梯次利用技术存在缺陷，价格不透明，电池的健康状态难以评估；行业的装备水平对于不同类别、类型的电池兼容度较低；智能化和绿色化水平不够。
标准急需健全
回收网点虽已破万，行业标准仍有欠缺
工信部高度重视动力电池回收利用工作，陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等系列政策，以及动力电池回收利用重点环节的国标、行标和企标；建设动力电池回收利用溯源管理平台，目前已将占全国产量94%的新能源汽车纳入溯源管理；推动汽车生产企业落实生产者建成10171个回收网点，覆盖31个省、326个行政地市区。
据王震坡介绍，目前溯源管理平台接入车辆超1000万辆，电池包超1400万套，电量超500GWh。
不过动力电池回收的行业标准还是有所欠缺。目前动力电池回收的国家标准有10项，主要涉及通用要求、管理等环节，行标只有17项，集中在有色金属和化工行业。
王震坡透露，今年2月，退役电池回收利用行业标准工作组正式由工信部批复成立，工作组设立秘书处，负责标准项目的组织和协调等日常工作。目前已经建立多元回收模式，以4S店为主的利用网点和区域中心站同步推动。今年下半年将在再生利用产品碳足迹、剩余容量评估、无害化破碎分选方面开展工作。
工信部也将进一步健全回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提升回收利用比例和利用效率。
孙逢春建议，要加速打造低碳、零碳电池产业链；强化产品循环利用效率和设计理念。
