在7月21日举办的2022世界动力电池大会上，宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。”
然而“锂王”天齐锂业(002466.SZ/09696.HK)却质疑称，锂回收理论上可以，在商业应用上还达不到大规模回收再利用，并认为宁德时代的锂回收率，“实验室应该能做到，但是商业上还没见过。”
而宁德时代对此回应称，“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”
业内看法
技术上可行 市场机制不支持
对于双方的分歧，有业内人士向红星资本局指出，“技术上目前确实能达到90%的回收率，该技术也可以商用，但动力电池回收的最大挑战在市场机制，回收难、回收成本高、回收不正规。”
行业趋势
电池退役潮倒逼行业机制健全
动力电池回收，既有资源上的必要性，也是一个千亿级规模的市场。随着新能源汽车销量与保有量的不断增长，动力电池正迎来退役潮。工信部高度重视动力电池回收利用工作，正逐步建立健全行业体制机制与行业标准。
成都商报-红星新闻记者 吴丹若 罗敏
市场蛋糕不小
做动力电池回收，就是做千万吨级别的矿山
GGII(高工产业研究院)数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨，实际回收废旧锂电池29.9万吨，其中用于再生利用的电池25.8万吨，用于梯次利用的仅4.1万吨。
华友钴业(603799.SH)总裁助理鲍伟特别提到，我国动力电池材料的对外依存度很高，动力电池回收主要解决对外依存度的难题。格林美(002340.SZ)副总经理张宇平指出，如果按照现在的产业发展下去，锂镍钴只能支持几十年。通过回收，到2025年锂镍钴能够达到当年需求的三分之一。“做动力电池回收利用，就是做千万吨级的矿山。动力电池回收产业达到千亿产值毫无疑问。”
广发证券研报指出，到2030年，锂电池回收规模在中性预测下达1089亿元。业内普遍预测，这是一个千亿级的市场。
鲍伟表示，回收行业通过梯次利用和再生利用，使锂电池的全生命周期的成本降低了20%以上。
工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇在世界动力电池大会上表示，开展新能源汽车动力电池的回收，是缓解资源瓶颈约束的战略选择。
“当前回收利用市场正在发生深刻的变化，废旧动力电池残余价值大幅上升，其回收价格也水涨船高，从企业不愿意回收变成了香饽饽。”
北京理工大学教授王震坡在会上发布了动力电池回收利用预测报告，初步预测未来五年动力电池平均每年有20-30GWH/16万吨退役，预计到2026年累计退役量超过142.2GWH/92.6万吨。2022年至2026年，TOP10动力电池企业累计退役量将达90GWh，TOP1的宁德时代就达到44GWH。
