实名认证能否解难题
如果说2021年是网络货运快速扩张的一年，那么2022年则是趋于完善与规范的一年。
年初以来，监管部门已经对几家头部网络货运平台进行了三次约谈，最近一次约谈在8月底，约谈指出，包括满帮在内的四家平台公司存在多重收费、压价竞争、运营不规范等问题，损害了货车司机合法权益。
而运费拖欠可以说是货车司机们最关心的问题，除满帮外，其他货运平台也会遇到类似问题。据悉，9月1日，货拉拉上线“安心运”司机权益保障计划，针对拖欠司机货款的行为，陆续上线一系列产品功能，包含便捷催付、平台帮催、运费补偿和用户管控等。这些举措意在建立信用体系。
上述满帮内部人士对记者表示，“公司对于帮助司机追讨运费，有一整套安全保障体系和响应机制，包括在货源列表与货源详情页醒目提示货主有拖欠运费的历史行为。也有针对货主账号的约束、管控、处罚措施和手段，比如从2022年9月份起，只要货主与司机产生过一次纠纷或存在投诉情况，就强制其完成实名认证（人脸识别）。”
赵铭也建议各个平台可以借鉴其他互联网企业的经验，对用户进行实名认证。“否则出了问题，想索赔都不知道该找谁。”
除了外部监管，网络货运平台自身的管理能力也亟待提升。“发生拖欠费用的情况，一定程度上说明平台在管理上出现了问题，可能是系统存在漏洞或平台的服务能力不足。”艾媒咨询CEO张毅对《证券日报》记者表示。
“网络货运其实是好的商业模式，但目前相关企业大多无法盈利或存在各类问题，归根到底可能是管理问题所致。互联网平台企业成长非常快，但管理方面相对来说较为滞后。”张毅表示。
满帮发布的中报显示，2022年上半年，公司归属于母公司股东的净利润亏损1.81亿元，虽然较去年同期已经大幅收窄，但依然没能走出亏损的泥潭。
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对《证券日报》记者表示：“如果这类事件频繁发生，最终会导致用户对平台的信任度降低，进而不断流失。因此，满帮需加强供需双方合规性审核，建立完善的把控机制。”
本报记者 许 洁
