近年来，网络货运被视为物流行业的一匹“黑马”，受到了极大关注，相关公司在资本市场也动作频频。
2021年5月份，国内公路货运平台福佑卡车率先向美国证券交易委员会递交了招股书，两周后，其竞争对手之一，被称为“货运版滴滴”的满帮也提交了赴美上市招股书。在这场争当“货运平台第一股”的竞争中，满帮最终取胜，于2021年6月份登陆美股，开盘价达22.5美元。但截至9月19日，其股价仅为6.55美元，较一年前大幅缩水。
市值缩水背后，满帮还遭到来自司机端、货主端的双重投诉压力。9月18日，有货车司机刘先生对媒体表示，其在满帮旗下“运满满”平台（以下简称“运满满”）接了一单运输服务，路程为1400多公里，总运费是18200元。截至目前，此单运输已经完成一个多月，但自己却迟迟没有拿到运输费用，且发单人也联系不上了。在投诉平台上，记者发现货主“倒苦水”的也不少，主要是针对司机服务质量不达标，平台不作为、不公平等。
那么，作为平台方的满帮是否有足够的能力去化解这些矛盾?又该承担怎样的责任?
撮合型平台之痛
“运满满是运输业比较大的接单平台，大家经常在上面接单，我偶尔会遇到几百元未结算的情况，但都没这次严重。”上述司机表示。
对于该司机的遭遇，9月19日，满帮内部人士向《证券日报》记者予以证实并表示，“从目前我们了解的情况看，该案例属于货主拖欠运费，我们已经联系了司机，正在帮助司机积极追讨运费，同时已对货主账号做了相关限制处理，该货主已经无法发货。”
“满帮能做的似乎只有这些，因为它是一家信息撮合平台，仅提供居间服务，类似房产中介模式。”北京中同律师事务所合伙人赵铭对《证券日报》记者表示。
福佑卡车内部人士也对《证券日报》记者表示，“我们和满帮的模式不同，福佑卡车是货主预付运费，司机完成订单后，直接进入结算流程，所以不存在拖欠运费情况。”
对于满帮的商业模式，一位业内人士曾对《证券日报》记者进行了详细分析：满帮由货车帮和运满满合并而来，其模式特点是提供货源信息但不参与交易，在货车帮和运满满合并后，运满满负责货运交易平台，即车货匹配业务；货车帮则主要负责稳定运力的项目。
上述业内人士表示，满帮这种撮合型平台难以避免信息不对称问题。平台若没有货源审核机制，当货主虚构货源信息时，容易与司机发生纠纷。在司机端，平台只审核四证一卡，无法直接对司机进行管控，运输质量也难以把控。此外，撮合型平台通过竞价的方式达成交易，价格波动较大。当客户货源稳定时，需要稳定的价格来控制成本，而价格波动则导致这些稳定的业务流失。
