本报记者 李春莲
7月27日，LG新能源发布财报显示，今年二季度净利润为899亿韩元，同比下降85.7%；营业利润为1956亿韩元，同比下降73%。LG新能源表示，利润下滑的原因为全球供应链持续中断。
与此同时，LG新能源宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
作为曾经的“动力电池一哥”，LG新能源以生产三元锂电池为主，市占率与宁德时代不相上下，双方一度处于“轮流坐庄”的状态。但随着磷酸铁锂逐渐受到市场追捧，LG新能源与宁德时代的差距越来越大。
如今，LG新能源开始发力磷酸铁锂，是三元锂不香了？还是要奋力直追宁德时代？
隆众资讯锂电池产业链分析师郝红梅向《证券日报》记者表示，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升，特斯拉等车企也将重心转向磷酸铁锂路线，LG新能源为了提高市占率、维护现有客户，必须要进一步布局磷酸铁锂电池。
发力磷酸铁锂追赶“宁王”？
新能源汽车蓬勃发展的这两年，LG新能源和宁德时代一直处于相互较量的状态。
2022年1月27日，LG新能源登陆韩国证券交易所，开盘价为59.7万韩元，是韩国史上最大规模的IPO。彼时，LG新能源首席执行官权英寿曾表示，在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。
往前回溯，2020年上半年，LG新能源凭借向特斯拉中国供应电池，装机量一举超过宁德时代。据了解，LG新能源、宁德时代均为特斯拉上海工厂供应电池。其中，LG新能源主要给特斯拉提供三元锂电池，对应的是长续航版和高性能版车型，属于高端系列；宁德时代主要提供磷酸铁锂电池，对应的是标准续航版车型。
不过，LG新能源的进击之路并没有那么顺利。韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，2021年全球动力电池装机量排行榜中，宁德时代以全球装机量96.7GWh、市场占有率32.6%的成绩位列第一，紧随其后的为LG新能源，全球装机量为60.2GWh、市场占有率为20.3%。
今年上半年，LG新能源与宁德时代的差距进一步扩大。
根据上述机构发布的数据显示，上半年宁德时代凭借69GWh的装机量继续霸榜，同比大增111%，市占率为34%，持续扩大与其他玩家之间的差距；LG新能源以28GWh的装机量位居全球第二，增速明显放缓，仅为4%，市占率为14%。
除了市占率方面与宁德时代相差甚远，受动力电池原材料价格大幅上涨影响，LG新能源上市半年的成绩也较为惨淡。
从二级市场来看，上市后的LG新能源股价一路下跌，截至7月27日收盘，股价为39.35万韩元，上市以来跌幅超过34%。
