今年二季度以来，锂盐价格一直保持高位运行，生意社数据显示，当前碳酸锂价格稍有上探，7月21日电池级碳酸锂华东地区均价为478600元/吨，与周初（7月17日的478000元/吨）相比上涨了0.13%。
“都说我们是在给上游原材料企业打工，确实如此。今年以来涨得最疯的非锂盐莫属。”多家电池厂商对《证券日报》记者表示，在这种情况下，他们不得不随行涨价。
公开信息显示，去年下半年以来，宁德时代已涨价至少两次，幅度约为1万元左右。有业内人士认为，相较于二线动力电池厂商，宁德时代更具话语权、议价能力更强。
数据显示，今年上半年，电池级锂盐产品价格处于历史高位，锂盐厂商普遍挣得盆满钵满。此前，赣锋锂业公告称，2022年上半年预计净利润72亿元至90亿元，同比增长408.24%至535.30%。天齐锂业也发布了半年度业绩预告，预计2022年上半年归属上市公司股东的净利润为96亿元至116亿元，同比增长110倍至134倍。
产业链上下游
需通力合作、互利共赢
对于一些三四线动力电池厂商来说，要消化层层传导的压力并非易事，甚至出现了在新能源汽车市场前景一片大好的情况下，部分动力电池厂商6月份装车量环比下滑的现象。
“上游原材料涨价将对产业链造成短期扰动，但事实上，锂资源并不是产业发展的瓶颈。”宁德时代董事长曾毓群在2022动力电池大会上表示，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全满足全球对动力电池和储能电池的需求。电池的绝大部分材料可以重复利用，目前公司镍钴锰的回收率已达99.3%，锂的回收率达90%以上。到2035年后，我们循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
另一方面，宁德时代还在向更多上游细分领域延伸布局，以高度整合供应链资源、降低生产成本。如今年2月份，锂电池铜箔供应商嘉元科技公告称，为规划建设年产10万吨高性能电解铜箔项目，公司拟与宁德时代共同设立合资公司；今年3月份，联创股份公告称，子公司华安新材正式进入宁德时代供应链体系，主要为其提供锂电池级PVDF产品。
“在传统燃油车时代，车企在产业链中长期处于强势地位，但进入新能源车时代，这种格局正在发生改变。”相关人士如是说。
清晖智库创始人、经济学家宋清辉对《证券日报》记者表示，“产业链上下游需通力合作、互利共赢，合理控制各个环节利润，推动新能源汽车行业健康发展。”
本报记者 李 婷 曹 琦
