7月21日，宁德时代公告称，为进一步满足市场需求，公司拟在山东济宁投资建设新能源电池产业基地，总投资不超过140亿元。同日，宁德时代官微发布消息称，宁德时代与福特汽车建立全球战略合作关系，将从明年起为其供应磷酸铁锂电池，供应范围包括中国、欧洲及北美。
此前，有消息称宁德时代正在考虑投资50亿美元（约合337亿元人民币），在墨西哥建立两座以上工厂，为特斯拉和福特汽车供应动力电池。业内人士认为，济宁基地的落地和北美基地的“呼之欲出”主要缘于需求的持续快速增长。
由于原材料价格飙涨，产业链上下游博弈加剧。广州汽车集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上调侃道：“目前动力电池成本占到汽车总成本的40%至60%,我现在不是给宁德时代打工吗？”
急速扩产下
优质产能依然稀缺
据悉，宁德时代预计，到2025年公司规划产能将达到670GWh以上，从未来的产能需求和公司现有产能情况来看，公司2025年产能缺口不低于390GWh。公开信息显示，宁德时代已经在全球确定了十二大基地（包括印度尼西亚、中国洛阳），而新增的山东济宁或将成为其第13大基地。
另据SNEResearch机构7月18日发布的报告，今年上半年，共有6家中资动力电池企业入围全球前十，装机量同比增速均超过100%。而在前十榜单中，除了宁德时代，比亚迪和蜂巢能源的2025年产能规划目标也达到了600GWh，中创新航2025年的产能目标为500GWh。仅这4家动力电池企业的产能之和在2025年就超过2300GWh。
对于电池产能的急剧膨胀，中国科学院院士欧阳明高在2022年中国电动汽车百人会论坛上曾表达对产能过剩的担忧。他认为，基于产业投资信息预测，我国电池产能在2023年可能达到1500GWh，2025年可能达到3000GWh，电池出货量2025年预计会达到1200GWh，其中约百分之八十会用于国内市场，百分之二十出口海外市场，预计2025年会出现电池产能过剩。”
对此，宁德时代在5月份的投资交流会上坦言，“优质有效产能依然是稀缺的，同时存在无效产能过剩问题。”
作为动力电池“一哥”，和众多核心车企的“一供”，在原材料涨价、需求增长的背景下，市场上开始出现“宁德时代过于强势”的声音。在此背景下，曾庆洪一句“给宁德时代打工”的玩笑话，引发各方关注。
产业链陷入
“为上游打工”魔咒？
2022世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯也表示：“公司今年虽然还没亏本，但也在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。”
造成上述情况的原因或是上游原材料涨价、供需错配等因素。记者注意到，2022年一季度，宁德时代营业成本同比增长198.66%，超过营业收入44个百分点，毛利率只有14.48%，创下2年来新低，而毛利率有所下滑主要系原材料涨价压力所致。
