王冬伟向记者分析道：“从需求端看，对锂产品的最终需求主要分布在医用、工业级、电池级等板块。其中，电池板块大约占了全球锂需求的3/4，而新能源汽车用到的动力电池又占电池板块中的绝大部分。从供给端看，全球锂资源主要分布在澳洲和南美，前者自2020年疫情爆发以来，矿山大量荒废；南美则是产能投入严重不足，导致出现明显的供给缺口。据西部证券测算，2021年全世界的碳酸锂供给只有51.2万吨，而需求达到了53.93万吨。预计未来两年这种供不应求的局面还将保持。”
王冬伟表示：“从开源方面来讲，车企可以收购国外锂矿。例如比亚迪这些年在非洲找到6座锂矿。从节流方面来看，车企可以考虑通过动力电池回收的方式实现节流。”
对此，比亚迪方面人士向《证券日报》记者透露：“为了应对成本上升，公司与上游供应商密切合作，通过长协和股权合作等方式纾解成本压力；另外公司已经取得动力电池回收资质，加强对锂资源供应的保障。”
中国企业资本联盟副理事长、IPG中国区首席经济学家柏文喜向《证券日报》记者表示：“原材料的涨价和缺芯对新能源汽车产能的有效发挥乃至成本都有明显的影响，而解决原材料涨价和缺芯问题一方面需要靠调整产品结构、充分利用风险对冲工具来进行，另一方面还需要通过强化企业供应链，乃至自行研发生产来加以有效化解。”
崔东树向记者表示，今年四川等地锂辉石已经开始开采工作，盐湖提锂等技术有明显提升，技术进步将带来供给改善，锂矿价格的上涨将得到一定抑制。此外，中国电池企业在海外加大对锂矿的投资，新能源汽车发展受到锂价左右的情况会得到逐步改善。
在业内人士看来，新能源汽车的涨价对下半年销量的影响并不大，业内普遍看好今年下半年新能源汽车的市场。
王冬伟表示：“新能源汽车作为战略性支柱产业，国家在政策上有可能会继续给予支持。日前，国务院常务会议决定，延续免征新能源汽车购置税政策，这相当于给消费者吃了‘定心丸’；其次，国内车企也会对产业链进行优化，比如，广汽埃安计划未来30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由外部电池企业代工，不仅可以缓解车企的成本压力，也可提高其自主供应能力。”
崔东树表示，一般而言，年末是碳酸锂价格上升的高峰期，但是预计下半年价格小幅上涨后将逐渐稳定，尤其是到了明年，随着供给改善，未来新能源汽车价格将趋于稳定。
