保时捷对中国市场的深入研究，与CEO奥博穆不无关系。
奥博穆是第一位跨国汽车集团中拥有中国教育背景的CEO，在同济大学获得博士学位。
据外媒报道，奥博穆曾在上任之初给自己列了一份任务清单，共列举10项工作，其中“对中国市场的重视”放在了市场开拓序列里的首要位置。
他也明确否定了关于大众集团将逐步减少对中国市场依赖、甚至是逐步与中国市场脱钩的猜测。
保时捷驶向何方？
对于急着找钱的大众集团而言，推动保时捷上市更是刻不容缓。
一边是保时捷蒸蒸日上的业绩，另一边却是大众集团业绩日渐下滑的窘迫。
公开数据称，2020年大众汽车集团营收同比下滑12%至2229亿欧元，净利润下滑37%至88.2亿欧元；销量方面，2021年大众汽车集团全球销量同比下滑6%至857.6万辆。
关于业绩下滑，大众集团对外解释是，一是因为半导体供应紧张导致订单大量积压，二是大宗商品对冲交易的负面估值影响拖累了业绩。
但一个显而易见的事实是，在新能源浪潮下，大众汽车集团虽赚钱能力不弱，但与新能源汽车品牌相比，却朝气不足。
近年来，汽车电动化、智能化趋势来袭，福特、宝马和通用等传统汽车巨头纷纷发布了向电动化和智能化转型的战略。
大众集团也在去年7月对外宣称，新一轮5年计划将投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车技术。
大众需要钱，保时捷也需要钱。
按照保时捷的战略规划，截至2024年，保时捷计划在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发；30%将用于与电气化相关的有形资产投资；10%将用于汽车的数字化。
这就意味着，在未来很长一段时间内，大众和保时捷都需要筹集大量资金以应对电动化和智能化的行业变革。
即便资金充足，“大象转身”也需时日。
从产品角度来说，保时捷电动车品类目前比较单薄。
保时捷曾提出2025年其50%的销量将来自电动车型，至2030年这一比例将提高到80%。但目前其相关产品的销量表现跟预期仍有较大差距。
以保时捷中国市场为例，在2021年的总销量中，有18%的份额来自新能源车型，比上一年增长8个百分点。
在提高新能源车型销量占比的同时，保时捷面临的产品问题也不容乐观。
