全球每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。可惜的是，保时捷上市了，但中国车迷想要成为它的股东，并不容易。
德国当地时间9月29日上午9点15分，保时捷在法兰克福证券交易所挂牌上市。股票代码是P911，开盘价是83.10欧元。截至发稿，报每股85.60欧元，较其发行价（82.50欧元）上涨3.7%左右，市值达780亿欧元。
这是继法拉利和阿斯顿·马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌。
公开消息称，已有多名投资界大佬参与保时捷IPO认购，包括红牛公司创始人迪特里希·马特希茨、LVMH集团董事长贝尔纳·阿尔诺等。
大众集团将保时捷单独上市的消息，自去年开始就已传得沸沸扬扬，如今尘埃落定。
大众旗下有诸多汽车品牌，其中既有宾利、布加迪、兰博基尼等顶级品牌，也包括奥迪、大众、斯柯达这样以量取胜的汽车品牌，但保时捷无疑是集团中最能打的豪车选手。
2022年上半年，相较于营业利润同比下滑8%的大众汽车，保时捷的营业利润同比增长25%，单车净利润相当于宝马、奔驰的3倍。
既然如此，大众为什么要将保时捷分拆出去上市？
业内普遍看法是，大众缺钱了。
大众方面表示，将出售保时捷总股本12.5%的股份，按照预计，上市股份将为大众汽车集团带来87.1亿~93.3亿欧元的收益，用于投资电动汽车、自动驾驶技术和软件开发等关键领域。
如今电动化发展席卷全球车市，同时也在资本市场掀起波澜，随着特斯拉等“新势力”进入，大众等传统汽车巨头的表现逊色不少。
汽车分析师张翔告诉《中国企业家》：“特斯拉的销量仅为大众集团的1/9，但市值却高出好几倍。保时捷虽市场表现优异，但放在大众集团内部不能实现融资价值，如果独立上市会有众多投资者看好，更何况这笔融资将推动大众集团的电动化转型。”
油转电的过程并不容易，对大众这样的庞然大物来说，更是伤筋动骨。但珠玉在前，此前法拉利上市后市值连翻5倍，如保时捷上市，其带来的遐想空间更为诱人——大众很难不动心。
保时捷单飞或许是外界早已预料到的结果。
一场没有输赢的较量
两个月前的一个周末，美国田纳西州，迪斯正忙着在大众查塔努加的工厂进行视察；德国斯图加特，奥博穆正在积极推动保时捷公开募股。
一周后，大众汽车集团宣布换帅，集团CEO迪斯卸任，保时捷CEO奥博穆接任并首次以双CEO身份亮相。
