今年6月份以来，Taycan仅在中国市场就发生了三次自燃事故。
据外媒报道，去年，一名德国自媒体博主收到在保时捷总部供职的朋友爆料，说目前已经交付的Taycan车型中，大约有60%的车辆电池存在安全隐患。
今年7月，保时捷突然宣布召回所有已交付Taycan，召回原因是车辆会出现突然断电的情况。在此之前，保时捷插电混动车型CayenneE-Hybrid还因为“行驶时突然失去动力”而被车主投诉过。
另外，就管理体系而言，保时捷与LV、卡地亚等其他奢侈品牌有相似的特性，比如不断增长的市场份额以及高利润率，同时保时捷也有奢侈品牌普遍存在的弱点：受制于一个传统意义上强大的控股股东。这也正是投资者最担忧的一个问题，即上市布局没有使保时捷更加独立于其母公司，不利于其更好地施展手脚。
也有业内人士认为，大众原CEO迪斯的突然“下课”，以及保时捷现任CEO奥博穆的匆忙接替，也为保时捷在管理方面带来了一定的不确定性。
在奥博穆近期的公开表态中，可以看出他已经意识到问题的严峻性。比如在产品层面，“保时捷还将推出另一款电跑车来加速电气化进程：我们计划将718跑车全部以纯电形式呈现。”
作为双重CEO，奥博穆还面临的一个挑战是解决大众集团长期存在的软件危机。这也是大众等老牌车企最担心的问题之一。
保时捷也好，大众集团也罢，都站在了变革的十字路口。
但如今，保时捷家族的几十个后代，很少在行业中担任主角，转而投奔医药、电影、电商等其他领域。
他们大都居住在奥地利阿尔卑斯地区的泽尔湖畔。沃尔夫冈·保时捷喜欢隐居在泽尔农场的狩猎小屋，他的家人们也经常开着老爷车在蜿蜒的道路上行驶……
IPO后，这个家族迎来了短暂的安宁。但对保时捷来说，转型的下半场才刚刚开始。
（孙宇亮对本文亦有贡献）参考资料：《Prospectus for IPO of Porsche AG published》，BBC《Key facts of Porsche IPO》，路透社《Porsche goes to market》，经济学人《保时捷独立上市，大众集团“放虎归山”？》，首席商业评论《保时捷“独立上市”，特斯拉“神助攻”？》，界面新闻
文｜《中国企业家》记者 王怡洁
编辑｜马吉英
