7月6日，上汽集团与清陶能源签约，成立固态电池联合实验室。双方合作研发的固态动力电池续航将在千公里以上，电池将于明年在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。
7月19日，蜂巢能源全固态电池实验室研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯。该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。
7月20日，当升科技推出6款自研新型电池材料新产品，包括双相复合固态锂电正极和固态电解质两款全新体系材料。
宁德时代曾毓群日前也对外表示，2022年宁德时代在固态电池、无钴电池、锂空电池、无稀有金属电池、钠电池产业链、凝聚态电池进行布局。
此外，国轩高科、孚能科技等动力电池企业以及蔚来、长城、大众等车企也在固态电池领域有所布局。
值得一提的是，2021年初，蔚来在旗舰轿车ET7上市的时候，同时发布了一块150kwh的固态电池，引发业内强烈关注。蔚来近日表示，将于2022年第四季度计划交付150kwh固态电池。据悉，蔚来150kwh电池采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固态电解质（固态+液态）+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。
祁海珅认为，固态电池将会成为未来电池的主流，发展路径应该是先做到“固液混合”电池，再向全固态电池目标奋进，当然不排除有的电池厂商直接迈进全固态电池。
开启新一轮技术竞赛
从三元锂到磷酸铁锂，动力电池技术不断更新。作为下一代动力电池新技术，固态电池未来的市场空间被看好。
国海证券研报预计，2021-2030年全球固态电池出货量将高速增长，至2030年或将突破250GWh，市场空间有望达到1500亿元以上。
“我国的动力电池厂家加速向全固态锂电池技术迈进，部分厂家也有一定的技术积累，全固态动力电池很可能是未来新能源汽车动力电池及储电领域的主流产品。”祁海珅表示，全固态动力电池不仅能解决目前液态电解质引起的电池安全、容量低，还能解决大电流快充技术的瓶颈，相信动力电池行业在不久的将来或会迎来一场大的洗牌。
而随着众多企业竞相布局固态电池，能否在技术和商业化模式上有所突破仍是关键。
中科院院士欧阳明高在日前举行的2022年世界动力电池大会提到全固态电池技术路线时表示，未来10年电池体系还会经历3次技术变革，2035年前一定会规模生产能量密度为500Wh/kg的下一代电池。从技术角度来看，固态电池将是最值得重视的技术。关键技术需要全世界共同努力，中国需要加大力度，通过全球的共同协作，解决全固态电池的材料问题、制备问题。
