2月23日，《证券日报》记者以投资者身份拨打多氟多投资者热线，询问公司钠离子电池进展，多氟多工作人员表示：“搭载公司钠离子电池的车企将在3月份发布通知，目前不方便透露合作方信息。”
当日，传艺科技在投资者互动平台上表示，公司钠离子电池项目一期产能规划为4.5GWh，二期产能建设规划将视一期项目进展情况和市场需求情况具体制定。
据浙商证券数据，目前，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等企业处于钠离子电池研发和技术储备阶段；派能科技、百川股份等公司处于小试阶段；鹏辉能源、同兴环保、传艺科技等已进入中试阶段；宁德时代、维科技术、孚能科技则具有明确的产能规划，处于量产布局初期。
“现在不少公司都已进入钠电池小批量生产阶段，但上游材料还未量产导致成本较高，尤其是负极材料成本很高，钠电池短期内实现量产仍有难度，因此钠电池汽车目前还处在概念阶段。”一家钠离子电池相关上市公司工作人员向记者表示。
据悉，目前钠离子电池产业链上游的正极材料、负极材料、电解液、隔膜和集流体等材料企业发展也还不够成熟，正极材料和负极材料供货尚不稳定。
对此，施毅表示，负极材料是钠离子电池产业化的核心难点，目前量产进度较慢。而负极材料投产项目累计实现年产能仅为0.2万吨，相对于规划年产能15.4万吨，整体还未放量。
国联证券研究报告认为，目前，负极材料对于钠离子电池产业化形成了制约，主要原因在于生产工艺适配性差、原材料批次一致性差、依赖日本进口成本高企等。随着国内企业的技术研发推进，负极材料等核心原料供给有望提升，2025年钠离子电池价格仍有望低于锂离子电池。
