本报记者 许林艳 张军兵
2月23日，中科海钠与思皓新能源打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据了解，此次装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25KWh，快充充电时间为15分钟至20分钟。
一石激起千层浪，锂资源的紧缺本已令钠离子电池热度居高不下，而首辆试验车的亮相更使业界为之一振。
“钠离子电池试验车的亮相给新能源行业带来了积极影响。当下锂离子电池产业瓶颈凸显，制约了电动车的发展。而钠离子电池产业化加速，随着技术不断完善，其应用场景还会逐渐扩大。”深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者说。
今年是钠电池产业化元年？
此次钠离子电池试验车的亮相，实现了钠离子电池“从0到1”的突破，那么，这是否有助于未来钠离子电池取代锂电池的“江湖地位”？
钠离子电池在多维度都具备较强竞争力，成本优势首当其冲。浙商证券数据显示，钠离子电池当前小试、中试电芯成本在0.8元/Wh至1元/Wh范围内波动，预计产业链配套形成后，电芯成本有望下降到0.5元/Wh至0.6元/Wh，中长期进一步下探至0.4元/Wh至0.5元/Wh，降本近30%。
在电池回收领域，钠离子电池更具环保性。“锂离子电池回收技术与设备基本适用于钠离子电池。钠离子电池的回收利用相对更加安全，由于没有钴或石墨等原材料，钠离子电池对环境的危害更小。”张孝荣表示。
不过有业内人士认为，由于钠离子电池质量能量密度低，无法支持长续航，因此应用场景相对有限。据了解，目前钠离子电池还可以用于国标电动二轮车、储能电池和IDC备用电源等场景。
但随着钠离子电池技术和性能的进一步成熟，其应用场景和市场规模有望进一步扩大。
“截至2022年底，钠离子电池已规划产能达到48GWh，叠加宁德时代、孚能科技等公司明确的全面产业化规划，钠离子电池有望在2023年实现产能爆发。”浙商证券汽车分析师施毅表示。
中金公司预期，2023年有望成为钠离子产业化的元年，2025年，全球钠离子电池出货量有望超90GWh。
需要注意的是，钠离子电池产业化窗口与锂价高度相关。国联证券表示，预计今年锂价或在40万元/吨至45万元/吨左右高位震荡，首批量产的钠离子电池具备较明显的价格优势；预计2026年碳酸锂价或将维持在30万元/吨以上，并且只要2026年碳酸锂价格在15万元/吨以上，钠离子电池即有望具备较大的产业化机会。
负极材料为产业化难点
目前，多氟多、传艺科技等上市公司在钠离子电池产业化方面进展较快。
