我不认为新能源品牌有力量去降价。我觉得不会再有降价潮，大家想多了。看看报表，大家都没有赚钱，新能源整车大家都在亏损，包括比亚迪和特斯拉，以及大品牌的新能源部门。在我们关注的所有要素当中，价格一定是排在最后的。产品定义、配置研究、能源体系、电池、智能化……我们要关注这些更重要的要素。
蔚来会牢牢扎根于30~60万元这个价格区间。而且在这个档次，特别是纯电市场，我觉得竞争并没有那么激烈，比较平静。去年四季度，我们在30万元以上的纯电乘用车市场，占比50%左右，今年一季度还上升到了60%多。可见高端市场目前的挑战并不是竞争过热，最大的挑战是电动车的渗透率和趋势还没有完全形成。我们希望电动化的趋势从今年开始可以向两端蔓延，一个是15万以下的入门级电动产品，一个是30万以上的高端产品。这两端我觉得发展还不是很充分。所以蔚来会严阵以待。未来我们也会推出兄弟品牌，各个品牌做各自的细分品类。同时我们也希望电动化的趋势可以跟多向15万以下和30万以上的价格区间两端蔓延。
问：之前蔚来喊出的目标是超越雷克萨斯，现在有没有变化和调整？
秦力洪：一季度已经超过雷克萨斯了。如果没有太大意外，今年超过雷克萨斯应该是能做到的，当然我们真实的商业目标不会是超越雷克萨斯，这只是和大家聊天时一个比较好理解的说法。
问：蔚来之后要发布很多车型，如何保证研发和生产？
秦力洪：接下来3个月蔚来还有6款车发布和交付，所以二季度是非常繁忙的季度。
今天产品能够“下饺子”，跟我们高强度的研发是分不开的。去年我们研发支出超过100亿，就是在干今天这些事。短期内从财报角度看确实是亏损，但如果我们认可这是一个主流赛道，这个学费交的就值。
问：今年研发投入会继续保持还是有所增长，研发投入在技术层面上有哪些呈现？
秦力洪：研发仍然会高强度投入。
比如我们的刹车卡钳、座椅等，都是自己研发的。我们还在自研芯片和电芯，筹备创新品牌，还有下半年要发布的蔚来手机等等。之后大家会看到，我们在方方面面的研发都会结出硕果。
问：蔚来去年亏了100多亿，今年会采取哪些措施来提升盈利方面的表现？
秦力洪：蔚来亏损短期是一个绕不过去的话题，但我们总体还是健康的。我们来看看这本账，首先亏在电池上的就几十亿，今年电池价格回落，可能会少亏点；第二个我们新业务投入几十个亿，把这两个都刨掉，蔚来的主要基本面还是很牢固的。
