民航业迎来新一轮整合？
截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，其中包括39家国有控股航空公司、26家民营或民营控股航空公司。受疫情影响，民航业已亏损严重，负债高企。
近期，关于民航业新一轮整合的说法经常被提及。其中，东方证券在研报中指出，在疫情压力下，民航业或酿新一轮变局，行业存在整合出清的可能。
有业内人士分析称：“网络化运营的航空业，具有天然的规模效应与密度经济。理论上讲，航空公司合并，可以提升竞争力、收益水平及盈利能力。特别是在行业低迷甚至普遍亏损时，兼并整合往往更能提升行业效率，也更容易获得监管部门的许可。”
此前，中国民航业已经历两轮大的整合。第一轮是2002年民航业大重组，初步形成南航、国航、东航三足鼎立的格局。第二轮是2009年至2010年，大量民营航司和地方航司整合进入三大航或破产，行业竞争格局不断洗牌。
今年上半年，资不抵债的航司数量已增至12家。随着5月底山航公告称拟投入国航怀抱，让很多人感到，民航业的整合脚步已越来越近。
但在记者采访过程中，多位民航界人士表示，民航业可能会有局部整合，但整合的规模不会太大。
北京博圣律师事务所律师白小勇认为，“兼并整合是解决部分航空公司当前困局的方式，但无法解决航空公司困局的根本问题。”
据韩涛介绍，目前国内航空业主体分为三类：三大央企航空公司、地方中型航空公司、其他民营中小航空公司。其中，前两个类型的航司占市场的90%以上。
“目前来看，中小航空公司可能面临被兼并整合的情况，事实上已有部分中小航司正在被整合，但上市公司被兼并整合的可能性相对较小。”韩涛如是说。
中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁也认为，目前民航业的市场集中度已经比较高，三大央企航空公司市场份额达60%以上，进行大规模兼并重组的可能性不大。但不排除央企航空公司与地方航空公司之间开展一些业务整合与股权合作的可能，即“央地合作”模式。
本报记者 赵彬彬
